В их статье, «Революция в предотвращении смертельных craniovertebral травм соединения: уроки извлекли уроки из устройства Поддержки Головы и Шеи в профессиональных автогонках» (изданный онлайн в Журнале Нейрохирургии: Позвоночник), Ананд Кол и коллеги описывают достижения в биомеханической разработке, которая существенно уменьшила заболеваемость смертельными ранениями, полученными гонщиками. Авторы рассказывают, как доктор Роберт Хаббард, биомеханический инженер катастрофы, и его шурин, Джим Доунинг, гонщик, объединили усилия, чтобы создать устройство, разработанное, чтобы предотвратить возникновение, стригут травмы между головой и шеей во время катастроф высокого воздействия.
Профессиональное сотрудничество между Хаббардом и Доунингом было подделано после смерти их общего друга, Патрика Джекмарта, гонщика, который умер от такой травмы в 1981. Это привело к разработке устройства, которое спасет будущих водителей от подобной судьбы.craniovertebral соединение или CVJ, состоит из заднего основания черепа и высшей части позвоночника (атлас и ось, первые и вторые позвонки) наряду с соединительными сухожилиями и связками. Во время лобной автокатастрофы, поскольку автомобиль замедляется, туловище водителя обеспечено в месте ремнями безопасности.
Голова, однако, свободно дергается вперед (передовое окончание), который может произвести травму отвлечения или стрижки следующим элементам позвоночника. Хаббард и Уничтожение проектировали устройство, которое прикрепит голову к плечам с целью предотвращения внезапного передового окончания.
Прогнозирующие пороги для тяжелых травм CVJ, установленных General Motors, включают осевое растяжение, больше, чем 740 фунтов, и отправляют шею, стригут больше, чем 700 фунтов. Kaul и др. рассказывают это, выполняя тесты саней катастрофы без устройства HANS®, Хаббард измерил 1 120-фунтовую напряженность шеи, 1 350-фунтовый груз шеи, и 750-фунтовая шея стрижет силы.
После добавления устройства HANS® к тесту, напряженности шеи и стригут силы, были только 210 фунтов – доказательства, что устройство HANS® снизит напряженность шеи и пострижет силы во время лобового столкновения к пункту значительно ниже уровней, связанных с травмой. Дополнительное тестирование нашло, что устройство HANS® работает в обеих NASCAR (Национальная ассоциация для Автогонок Серийного автомобиля) и транспортные средства IndyCar/Formula 1, несмотря на то, что сиденья водителей установлены под различными углами.Устройство HANS® первого поколения было создано в 1990 и устройство второго поколения всего несколько лет спустя, но широкое использование отстало в течение нескольких лет.
В 2001, мчащаяся легенда, Дэйл Эрнхардт старший получил смертельное повреждение отвлечения окончания CVJ, событие, которое в конечном счете поощрило внедрение лучших правил техники безопасности для водителей. Вскоре после смерти Эрнхардта использование устройства HANS® и подобных ограничений получило мандат NASCAR, ТЕЛЕЖКА (Команда Автогонок Чемпионата), и другие мчащиеся группы.Так как использование устройств поддержки головы-и-шеи получило мандат, не было никаких смертельных случаев от травм CVJ в NASCAR или автогонках профессионала ТЕЛЕЖКИ.Когда спрошено об этом исследовании, Габриэле Смите, Мэриленд, соответствующий автор, указал, «Используемый почти однородно в высокой скорости, мчащейся сегодня, легко забыть драматическое влияние, которое это устройство оказало на профилактику травмы и безопасность.
Устройство HANS® воплощает человеческие инновации, объединяя разработку с биомеханическими свойствами позвоночника на craniovertebral перекрестке».