Пространство EV заполняется высокопроизводительными автомобилями от Porsche, Tesla и других компаний. Нередко автомобиль весом почти три тонны разгоняется до 60 миль/ч быстрее, чем Ferrari F40. Правда, такая резвая тяга происходит без драмы, связанной с превращением углеводородов в шум. Большинство электромобилей также гонятся за наиболее эффективными способами обмануть воздух. Компания Dodge отклонилась от нормы, представив концепт Dodge Charger Daytona SRT на батарейках.
Компания Dodge не раскрыла многих деталей о силовой установке Daytona SRT, таких как размер батареи и количество двигателей. Но Dodge дал понять, что план производства EV-мускул-кара будет включать три различных силовых агрегата, которые будут распределены по трем уровням отделки. Direct Connection будет предлагать два комплекта для каждого уровня отделки, в зависимости от того, насколько быстро вы хотите разогнать свой мускул-кар Dodge. Учитывая, что компания Dodge выпустила 840-сильный Challenger в шоу-рум, мы уверены, что серийная версия не разочарует.
Charger Daytona SRT должен привести Dodge в аккумуляторное будущее. Марка планирует достичь этого с помощью новой для EV технологии: многоскоростной электромеханической трансмиссии. Хотя это автоматическая коробка передач, и ее волшебство остается за стенами научно-исследовательского центра Stellantis, эта система носит имя eRupt и обещает дать ощущения, схожие с современными ступенчатыми автоматическими коробками передач.
Помимо многоскоростной трансмиссии, у этого концепта Dodge EV есть выхлопная система, вроде как. Очевидно, что сгорания топлива не происходит, поэтому технически это не выхлопная труба. Названная Fratzonic Chambered Exhaust, эта система заменяет традиционный звук выхлопа его имитацией. Не раскрывая подробностей – опять же, – компания Dodge утверждает, что это не просто динамик, издающий имитацию шума сгорания. Скорее всего, это какой-то насос, который проталкивает воздух через устройство для создания звука. В мире почти бесшумных EV, Dodge обещает, что этот будет громким: 126 дБ – это тот же пиковый уровень шума, что и у вашего нынешнего Charger SRT Hellcat.
Dodge также избегает текущего направления дизайна высокопроизводительных электромобилей. Нос Charger Daytona SRT больше похож на B-body Mopar, чем на то, что мы привыкли видеть у современных EV. Марка не просто использует имя Daytona всуе, а применяет некоторые уроки, полученные компанией при создании гоночных автомобилей с большими крыльями. Dodge называет свой аэродинамический нос R-Wing, вероятно, в честь аэродинамического директора оригинального Charger Daytona Гэри Ромберга.
Это специальное крыло помогает перемещать воздух туда, где он необходим, и позволяет сделать переднюю фасцию более традиционной. Тем не менее, Dodge утверждает, что этот концепт на 25% более плавный, чем нынешний Charger, что дает ему коэффициент сопротивления около 0,25. Это отстает от текущего Tesla Model S Plaid, но все еще в борьбе с другими EV.
В остальном Charger Daytona SRT выглядит как современный мускул-кар с двумя дверями, как у оригинального Charger. Будет ли у серийного Charger EV две двери или четыре, пока неизвестно, но этот двухдверный концепт ездит на колесах с центральной блокировкой, которые, скорее всего, не пойдут в производство, но сверхширокая резина не исключена. Дизайнеры Dodge все же последовали одной тенденции: освещение. Charger Daytona SRT имеет обширную и экспансивную внешнюю подсветку, которая помогает придать автомобилю больше уверенности.
В интерьере использована такая же агрессивная схема освещения, но при этом отброшена всякая ностальгия, и салон выполнен в современном стиле, в той же эстетике киберпанка, которая пронеслась по индустрии. Charger Daytona SRT, больше похожий на выставочный автомобиль, чем на серийный, оснащен четырьмя легкими ковшеобразными сиденьями.
Электромобили очень тяжелые из-за своих аккумуляторных батарей, но специалисты Dodge пытаются бороться с этой тяжестью, добавляя много легкого углеродного волокна. Полы из углеродного волокна добавляют жесткости, но экономия веса, скорее всего, будет сведена на нет панорамной стеклянной крышей.
Если концепт Dodge Charger не соответствует требованиям или ожиданиям поклонников Mopar, то это не потому, что они не стараются. Dodge не стремится создать лучший EV на дороге или лучший в мире спортивный автомобиль. Вместо этого компания хочет дать своим поклонникам то, что они хотят: брутальный мускул-кар с задорным характером. Будем надеяться, что серийная версия электромобиля Dodge будет соответствовать этому принципу.
Вот ещё на днях про грузоперевозки из Турции в Казахстан почитал, мне кажется это более чем интересная, важная и нужная для человека информация. Не верите, то тогда сами посмотрите.